A Polícia Civil descobriu que a aeronave que caiu após a decolagem do Aeroporto Santa Maria, em Campo Grande, iniciou o voo com vento de cauda, condição que pode reduzir o desempenho do avião durante a descolagem. A hipótese surgiu após a análise de um vídeo da biruta do aeroporto, gravado aproximadamente dois minutos depois da saída.
A Polícia Civil investiga se a aeronave que caiu após decolar do Aeroporto Santa Maria, em Campo Grande, iniciou o voo com vento de cauda. A hipótese surgiu após análise de vídeo da biruta do aeroporto. O acidente, ocorrido em 3 de julho, matou a pesquisadora alemã Lydia Möcklinghoff e o piloto. Testemunhas dizendo neblina intensa no local. O caso também é investigado pelo Cenipa.
A aeronave decolou às 6h44 do dia 3 de julho pela cabeça 06, conforme registrado no boletim de ocorrência elaborado pela Decco (Delegacia Especializada de Combate ao Crime Organizado). Segundo o boletim de ocorrência, as imagens registradas pouco depois mostraram a biruta baixa do vento alinhada para a cabeceira 24, sentido oposto ao escolhido pelo piloto.
O acidente matou a pesquisadora alemã Lydia Theresia Möcklinghoff, de 45 anos, e o piloto da aeronave, Henrique Martin de Carvalho, 42. Lydia realizou pesquisas sobre a fauna pantaneira e viajou para a Fazenda Barranco Alto, em Aquidauana.
Conforme respondido por profissionais da área, os números 06 e 24 não representam faixas diferentes. Eles identificaram os dois sentidos da mesma faixa de pouso e decolagens, conforme a orientação magnética. A profundidade 06 aponta aproximadamente para 60 graus, enquanto a 24 está externa para cerca de 240 graus.
Em geral, as aeronaves decolam contra o vento, porque o fluxo de ar favorece a sustentação e pode reduzir a distância necessária para a saída do solo. Caso o vento realmente estivesse alinhado à cabeceira 24, o avião teria usado o sentido contrário, com possível vento de cauda.
Essa circunstância, porém, ainda não está comprovada. O vídeo da biruta não foi feito no momento exato da decolagem, mas cerca de dois minutos depois. A direção e a intensidade do vento podem ter mudanças durante esse intervalo. A imagem também não permite, sozinha, determinar a força do vento ou calcular o impacto sobre o desempenho da aeronave.
O boletim afirma que testemunhas relataram neblina intensa no Aeroporto de Santa Maria e ausência de condições para operações visuais. A situação poderia provocar o cancelamento ou adiamento de outros voos previstos para aquela manhã.
Silvio Monteiro, coronel aviador da FAB (Força Aérea Brasileira) e piloto de aviões e helicópteros com mais de 35 anos de experiência na área de busca e salvamento, afirma que qualquer conclusão sobre possível erro na escolha da descida seria prematura. Segundo ele, ainda será necessário descobrir quem eram as testemunhas, qual era o conhecimento delas sobre aviação e em que momento observaram a biruta.
Também será preciso verificar se a leitura ocorreu antes, durante ou depois da decolagem. “Essa é uma das muitas perguntas que a investigação do acidente deve responder. Qualquer um que afirmar isso neste momento está especulando”, ponderou.
Além do inquérito policial, o acidente é investigado pelo Cenipa (Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos). A investigação técnica deverá cruzar os vídeos com dados meteorológicos, características da aeronave, condições da pista e informações sobre a operação do voo.
Neblina e vento fraco – Outro piloto ouvido pela reportagem relatou que a presença de neblina costuma estar associada a vento calmo ou de baixa intensidade. Caso essa condição seja confirmada, a diferença entre usar a cabeceira 06 ou a 24 pode ter tido influência pequena na decolagem.
Nesse cenário, a biruta mostraria uma direção predominante, mas não necessariamente um vento forte o suficiente para voltar útil a escolha feita pelo piloto.
Na avaliação dos profissionais consultados, a questão ambientalmente mais grave era de baixa visibilidade. Um deles estimou que o teto de nuvens estava em aproximadamente 200 pés, cerca de 60 metros, condição que não permitia uma decolagem normal pelas regras de voo visual.
A estimativa, no entanto, ainda precisa ser comparada com registros meteorológicos oficiais.